Vývojová fáze automobilu po založení Nové Číny

Fáze tvoření
Období od roku 1953 do roku 1958 je zakládající etapou čínského automobilového průmyslu a symbolem této etapy je dokončení první automobilové továrny Changchun. Charakteristikou této etapy je, že stavební práce jsou prováděny za plné pomoci bývalého Sovětského svazu, výrobky jsou zaváděny Sovětským svazem, proces je navržen Sovětským svazem, hlavní vybavení poskytuje Sovětský svaz a projekt závodu je také převzat Sovětským svazem. Konstrukční kapacita prvních Automobilových závodů je vyrobit 30000 vozidel ročně a produkty jsou 4t nákladní auta a odpovídající terénní vozy. Základ First Automobile Works byl položen v roce 1953 a v roce 1956 byl z montážní linky First Automobile Works vypuštěn první automobil „Liberation brand“. V roce 1958 bylo vyrobeno 16{10}} vozů.
Samostatná vývojová fáze
1958 ~ 1984 je druhou etapou čínského automobilového průmyslu. Kolem roku 1958 se čínsko-sovětské vztahy zhoršily. Čínský automobilový průmysl spolu s dalšími ekonomickými odvětvími vstoupil do období soběstačnosti. Po počátečním zformování vlastního základního průmyslu Čína zkopírovala a zkušebně vyrobila řadu automobilů a postupně vytvořila několik velkých továren na automobily. Kromě první automobilové továrny existují velké automobilové továrny Nanjing, továrna na výrobu automobilů v Pekingu a tak dále. V roce 1958 Pekingská továrna na automobily vyvinula první automobil čínského lidu s názvem „Jinggangshan brand“ a vjela do Zhongnanhai. Od té doby vstoupil čínský automobilový průmysl do nové fáze rozvoje – do fáze nezávislosti a soběstačnosti. Přelomovým počinem této fáze byla výstavba druhé automobilky.
V roce 1964 byla zahájena výstavba druhé automobilky a z hlediska tehdejší politické, vojenské a ekonomické výstavby byla pro stavbu továrny vybrána severozápadní hornatá oblast provincie Chu-pej (dnes město Shiyan). Národní spolupráce souvisejících průmyslových odvětví začala v roce 1966, desítky továren roztroušených v údolí, táhnoucí se 80 km. Během stavebního období po „kulturní revoluci“ byla zahájena sériová výroba v roce 1978. Hlavním produktem je Číňané vyvinuli vlastní 5t nákladní automobil „Dongfeng“ v polovině-1980s, aby dosáhli roční produkce více než 100000 středně velkých nákladních automobilů se stalo největším tuzemským výrobním podnikem a uživatelé produkty vítají. Tovární design a procesní design druhé automobilové továrny dokončují sami Číňané a 98% výrobního zařízení je domácí zařízení. V tehdejších velmi těžkých podmínkách Číny lze říci, že stavba druhé automobilky byla zázrakem.
Fáze otevírání
V polovině{0}} proběhla v Číně vášnivá debata o tom, zda rozvíjet spotřebu a výrobu automobilů. Výsledkem debaty je, že Čína potřebuje vyvíjet auta, centrální vláda rozhodla o založení moderního automobilového průmyslu, což je důležité rozhodnutí v rozvoji čínského automobilového průmyslu.
V roce 1984 se zrodil první společný podnik na výrobu vozidel, podnik na výrobu automobilů společně investovaný společnostmi Beijing Automotive Industry Corporation a Chrysler, což znamenalo, že automobilový průmysl vstoupil do nové fáze vývoje – do fáze otevírání se okolnímu světu. Od té doby se v Číně zrodilo velké množství společných podniků.
Tato etapa má následující charakteristiky: automobilový průmysl jako těžiště vývoje; Zavádění zahraničního kapitálu a zakládání společných podniků; Zavádění zahraničních produktů, procesů a metod řízení, implementace vysokého výchozího bodu, politiky hromadného startu, rychle vytvořily určité měřítko; Podniky zpočátku fungovaly podle tržního mechanismu.
Od vydání a implementace „Politiky automobilového průmyslu“ v roce 1994 udělal čínský automobilový průmysl velký pokrok, s významným pokrokem v měřítku podnikové výroby, automobilové výrobě a objemu prodeje, odrůdách produktů, technické úrovni a koncentraci trhu. Vstupem do 21. století došlo v domácím i mezinárodním prostředí k hlubokým změnám a čínský automobilový průmysl čelí jak dobrým příležitostem pro rozvoj, tak vážným výzvám, přičemž se postupně odhalují některé hluboce zakořeněné rozpory a problémy. Pro podporu zdravého rozvoje automobilového průmyslu je nutné mít inovativní, perspektivní, vědeckou a poučnou průmyslovou politiku. Národní rozvojová a reformní komise oficiálně vyhlásila „Politiku rozvoje automobilového průmyslu“ dne 1. června 2004.
Ve srovnání s „politikou automobilového průmyslu“ z roku 1994 má nově vyhlášená „politika rozvoje automobilového průmyslu“ sedm charakteristik: (1) odstranění obsahu, který je v rozporu s pravidly WTO a závazky přijatými vstupem Číny do WTO; Výrazně omezit administrativní schvalování, spoléhat se na předpisy a technické normy, které vedou zdravý rozvoj odvětví; (3) Předkládat strategii značky, podporovat vývoj produktů s nezávislými právy duševního vlastnictví, jasné politické pokyny pro nezávislý rozvoj automobilového průmyslu; (4) Řídit fúzi a reorganizaci stávajících automobilových výrobních podniků a podporovat domácí skupiny automobilových podniků, aby se staly většími a silnějšími; ⑤ Požadovat, aby podniky vyrábějící automobily přikládaly význam zavedení systému prodeje značky a služeb, aby se odstranily obavy spotřebitelů; (6) vést a podporovat vývoj energeticky úsporných a ekologických vozidel a vozidel na nová paliva; ⑦ Předkládejte hlavní názory na vytváření lepšího spotřebitelského prostředí. Jeho konkrétním cílem je učinit z čínského automobilového průmyslu do roku 2010 pilíř národního hospodářství.
V dnešní době má Čína již své vlastní značky automobilů, jako jsou Geely, Chery, BYD, Xiali atd. a kvalita vozů se také velmi zlepšila.