Typické trendy struktury karoserie automobilů

Skříňový vůz
V roce 1915 Ford Motor Company vyrobila vůz, který se lišil od koňského modelu a jeho vzhledové vlastnosti byly podobné velké krabici, byl vybaven dveřmi a okny a lidé tomuto druhu auta říkali „krabicový vůz“. Vzhledem k tomu, že tento druh vozu připomíná tvarem evropskou šlechtičnu, která spolu cestovala a při některých jiných příležitostech vozila lehké sedadlo typu „sedan chair“, bylo v katalogu pojmenováno „auto“.
Brouk
V roce 1934 použil profesor Ray z Výzkumného centra fluidní mechaniky metodu testování modelů aut v aerodynamických tunelech k měření odporu vzduchu různých karoserií, což je historický test. V roce 1934 společnost Chrysler ve Spojených státech poprvé přijala zjednodušený design tvaru těla. V roce 1937 začal německý designérský génius Fernand Porsche navrhovat auto podobné Broukovi. Brouci se mohou nejen plazit po zemi, ale také létat ve vzduchu a jejich tělesný odpor je velmi malý. Dr Porsche maximalizoval výhody tvaru brouka.
Vůz lodního typu
V roce 1945 se Ford Motor Company zaměřila na vývoj nových modelů a po několika letech tvrdé práce konečně v roce 1949 představila historickou novinku Ford V8. Protože tento vůz mění model předchozího vozu, přední blatník a motor kryt, zadní blatník a kryt zavazadlového prostoru se rozplývají v jeden, světlomety a kryt chladiče tvoří také celek, dvě strany karoserie tvoří hladký povrch, vůz je umístěn uprostřed vozu, celý tvar je velmi jako loď, takže lidé tomuto druhu auta říkají „lodní auto“.
Rybí auto
Aby se překonala závada spočívající v tom, že ocas člunového vozu vyčnívá příliš dozadu, a při jízdě vysokou rychlostí vzniká silný vzduchový vír, lidé vyvinuli vůz ve tvaru ryby, který připomíná hřbet ryby. . V roce 1952 zahájil automobil značky Buick od General Motors éru rybích vozů. Když se jen podíváte na tvar zadní části vozu, jsou si rybí auto a vůz Brouk velmi podobné. Když se však podíváte pozorně, zjistíte, že Úhel mezi zády a zemí rybího auta je relativně malý, ocas je delší a proudění vzduchu kolem těla je relativně hladké, takže odpor vířivých proudů je relativně malý.
Klínový vůz
Model "rybí kachní ocas" sice částečně překonává vztlak vzduchu při jízdě auta vysokou rychlostí, ale problém vztlaku rybího vozu zásadně neřeší. Po dlouhém zkoumání a experimentování nakonec návrhář našel nový model - wedge. U tohoto modelu je tělo celé nakloněno dopředu a dolů, zadní část těla je rovná jako nůž, tento tvar dokáže efektivně překonat zdvih. Prvním klínovým vozem, který byl navržen, byl Stibke Abenti z roku 1963, který byl vysoce ceněn odborníky na automobilový design tvarů. V roce 1968 General Motors Oldsmobile Toronado vylepšil a vyvinul Wedge, který převzal Cadillac Eldo v roce 1968. Klínový tvar je široce používán hlavně u závodních vozů. Protože závodní vozy nejprve zvažují účinky takových problémů, jako je hydrodynamika (aerodynamika) na vůz, může být karoserie postavena zcela v klínech, přičemž jízdní komfort je až na druhém místě. Například italské Ferrari z 80. let má typický klínový tvar.