Recenze BYD Qin Max: Rychlé nabíjení 900 V a odpružení DiSus C v cenově dostupném elektrickém sedanu

Trh s elektrickými sedany v Číně se stal brutálně konkurenčním a BYD reaguje tím, že tlačí prémiový hardware dolů do nižších cenových kategorií. Qin Max je nejnovějším příkladem. Nejvyšší výbava s názvem Excellence spojuje dojezd 630 kilometrů CLTC se systémem rychlého nabíjení 900 V, uspořádáním pohonu zadních kol, inteligentním zavěšením DiSus C a senzorem lidar. Na papíře to vypadá jako o třídu vyšší než jeho cena. Ale soupeři jako MONA M03, Leapmotor B01 a Geely Galaxy A7 mají všechny své silné stránky.Otázkou je, zda je Qin Max skutečný všestranný vůz, nebo auto, které dělá mnoho věcí adekvátně, aniž by v některé z nich vynikalo. Testovali jsme to napříč rychlým nabíjením, chováním podvozku, kvalitou interiéru a asistencí řidiče, abychom to zjistili.

Design a rozměry

Qin Max následuje designový jazyk řady Dynasty od BYD s malou linií střechy fastback a rozměry, které tlačí do střední třídy. Vypadá uhlazeněji a moderněji než Qin L, ale celkový styl zůstává konzervativní a přátelský k rodině. Nejsou zde žádné agresivní záhyby ani příliš velké průduchy, pouze čisté povrchy, které by měly dobře stárnout.

Karoserie měří 191,6 palce na délku, 71,7 palce na šířku a 59,1 palce na výšku, s rozvorem 111,0 palce. To je téměř totožné s Qin L a oba vozy sdílejí stejný rozvor, takže vnitřní prostor je prakticky stejný. Qin Max jezdí na 18palcových kolech s pneumatikami 255/50. Silné bočnice pomáhají absorbovat nerovnosti vozovky a přispívají k jízdnímu komfortu.

Vzadu je světelná lišta po celé šířce vybavena tkaným vzorem a dynamickými sekvenčními směrovými světly. Spodní nárazník je jednoduchý a bez zbytečného zdobení.

Kabina a technologie

Uvnitř je kabina čistá a přehledná. Fyzická tlačítka byla omezena na minimum a palubní deska se soustředí na plovoucí dotykovou obrazovku. Spodní výbava používá 12,8palcový displej, zatímco výbava Excellence upgraduje na 15,6palcovou obrazovku. Rozhraní běží na nejnovějším systému DiLink 150, který je rychlejší a přehlednější než dříve. Logika menu je přímočará a obrazovka rychle reaguje na klepnutí a přejetí.

Volant má dvouramenný plochý spodní design s dvoubarevným povrchem. Okraj je na tenké straně a dotyková tlačítka lze snadno náhodně spustit. Volič převodovky je namontován na sloupku řízení, podobně jako u Mercedesu. Chce to trochu zvyknout si, ale uvolní to místo na středové konzole.

Prostor a praktičnost

Se 180 centimetry vysokým řidičem za volantem je vpředu nad hlavou asi čtyři prsty. Vzadu, s nezměněným předním sedadlem, je prostor pro kolena zhruba pro jednu pěst a pro hlavu stejné čtyři prsty. Není to limuzína prostorná, ale je pohodlná pro každodenní používání. Zadní podlaha je zcela rovná, takže prostřední pasažér může sedět bez mačkání nohou kolem tunelu.

Nákladový prostor je silnou stránkou. Kufr pojme 523 litrů se zvednutými zadními sedadly, což je asi 18,5 kubických stop. To stačí na šest příručních kufrů. Sklopením zadních sedadel se objem zvětší na 1450 litrů, tedy 51,2 kubických stop, což postačí až na šestnáct kufrů. Sedadla se nesklápí úplně do roviny, protože polštáře jsou tlusté, takže je tam mírný sklon. K dispozici je také přední kufr, který dokáže spolknout jeden kufr s rezervou.

Hnací ústrojí a pocit z jízdy

Nejvyšší výbava využívá zadní motor o výkonu 240 kW, což je asi 322 koní. Verze s nižším dojezdem 530 kilometrů používají motor o výkonu 120 kW, tedy asi 161 koní, a zrychlí z 0 na 62 mil za hodinu za 9,6 sekundy. To je podle moderních elektrických standardů pomalé a vyplatí se vyhnout se těmto trimům, pokud vám na zrychlení záleží.

V režimu Comfort je dodávka energie lineární a snadno modulovatelná. Plynový pedál reaguje plynule a nízké nastavení rekuperačního brzdění se vyhýbá trhanému zpomalování, kterým některé elektromobily v provozu trpí. Řízení je lehké, což usnadňuje jízdu ve městě, ale ve středu je patrná vůle a nepůsobí sportovně.

Odpružení je naladěno pro pohodlí. Přes zpomalovací hrboly se tělo neusadí okamžitě a větší hrboly mohou způsobit zbytkový pohyb. Ale drobné nedokonalosti, jako jsou poklopy a dilatační spáry, jsou filtrovány dobře. Systém DiSus C přidává vrstvu leštidla, kterou s pevnými tlumiči nezískáte. Na klikaté horské silnici se tlumiče v režimu Sport zpevní a ovládají naklánění karoserie nad očekávání dobře. Uspořádání zadního pohonu dává vozu agilnější přední část než soupeř s předním pohonem a dodávání výkonu v zatáčkách působí svěže.

Dosah a nabíjení

Qin Max je ohodnocen na 630 kilometrů v cyklu CLTC, což je asi 391 mil. Okno 80 až 30 procent jsme testovali na dálniční smyčce. Počasí bylo jasné, teploty se pohybovaly od 55 do 82 stupňů Fahrenheita a klimatizaci jsme provozovali na 73 stupňů se dvěma lidmi na palubě. Při jízdě v režimu Eco s vysokým rekuperačním brzděním jsme ujeli 117 mil, než baterie klesla z 80 na 30 procent. Průměrná rychlost byla 64 mil za hodinu a palubní počítač ukazoval 28,6 kWh na 100 mil.

Nabíjení je místo, kde Qin Max září. Pomocí 600 kW nabíječky třetí strany se baterie nabila z 30 na 80 procent za 6 minut a 39 sekund a přidala 35,6 kWh. To je na tradiční elektrický sedan pozoruhodně rychlé a dlouhé cesty jsou mnohem méně bolestivé.

Asistence pro řidiče

Všechny výbavy kromě základních hybridních a elektrických modelů jsou dodávány s God's Eye C, který podporuje asistent navigace na dálnici. Horní výbava může být za příplatek upgradována na God's Eye B. Na dálnici systém upravuje rychlost tak, aby odpovídala stanoveným limitům, a rozhodně předjíždí pomalejší provoz. Před stavebními zónami zpomalí a mírně se posouvá ve svém jízdním pruhu, když míjí velké kamiony nebo vozidla, která ujíždějí blízko. Není to plně autonomní systém, ale snižuje únavu při dlouhých jízdách.

Závěrečné myšlenky

Qin Max je pozoruhodně dobře zaoblený elektrický sedan. Díky 900voltovému nabíjení, odpružení DiSus C, uspořádání zadního pohonu a dlouhému dojezdu působí jako dražší auto. Není to zrovna nejvzrušivější vozidlo na řízení a materiály interiéru jsou spíše dobré než luxusní. Ale pro rodiny, které chtějí nízké provozní náklady, rychlé nabíjení a velkorysý prostor, je těžké porazit. Výbava Excellence za cenu kolem 20 000 USD je báječnou tečkou, která nabízí kompletní sadu hardwaru bez dodatečných nákladů na volitelné upgrady asistence řidiče.