Pro kupující automobilů s rozpočtem omezeným na 100 000 juanů je pokročilá inteligentní asistenční služba již dlouho luxusem. Většina modelů v tomto držáku stále nabízí o něco více než základní tempomat. Plný systém úrovně 2 je vzácný a funkce dálničního pilota jsou téměř neslýchané. Vrchní výbava Geely Xingyuan však toto očekávání naplňuje. Obsahuje balíček chytrého řízení Qianli Haohan H3, který podporuje dálniční NOA, a který přitáhl spoustu pozornosti. Je to vlastně schopné? Auto Home nedávno provedl hluboký test na městských rychlostních silnicích a dálnicích v dopravní špičce a výkon se ukázal jako skutečný mix světlých míst a jasných slabin.
Hardware je za tuto cenu nezvykle velkorysý. Xingyuan nese dvanáct vjemových kamer s vysokým rozlišením, třímilimetrové vlnové radary a dvanáct ultrazvukových senzorů. Společně tvoří poměrně kompletní snímací sestavu, která jasně vyčnívá mezi soupeři v segmentu od šesti do sta tisíc juanů.
Test začal automatickým parkováním, což je funkce, kterou lidé používají každý den. V těsném kolmém místě, kde auta na obou stranách mírně překročila své linie a vmáčkla se ze stran, systém stále identifikoval využitelný prostor brzy. Nabízí také praktickou funkci odchodu a parkování. Po vykročení a jeho aktivaci jste mohli vidět, jak se celý manévr rozvinul. Vůz vytyčil pečlivou trasu, řízení a rytmus tam a zpět zvládal hladce, pak se úhledně přisunul k čáře. S kompaktní velikostí Xingyuanu nepředstavovala tato stísněná místa téměř žádnou výzvu.
Test paralelního parkování nebyl jiný. Vybrali jsme si docela úzký prostor u silnice a auto to zase brzy zjistilo. Vystoupili jsme, nechali převzít funkci odchodu a parkování a jednoduše jsme se dívali. Kontroloval svou vlastní rychlost a řízení, pohyboval se správným tempem po čistém oblouku a vklouzl do prostoru jediným plynulým pohybem. Úzká rovnoběžná místa: snadná manipulace.
Na dálnici systém projevil opatrnější osobnost. Testování probíhalo během večerní dopravní špičky v Pekingu s hustým provozem a neustálými výpadky, které posilovaly asistenční systém mnohem více. Jakmile na městské rychlostní komunikaci, senzory rychle přečetly dopravní značky a značení jízdních pruhů a okamžitě se objevila výzva signalizující, že asistent dálničního pilota je připraven k použití.
V plíživém provozu od nárazníku k nárazníku byla celá logika jízdy znatelně vyladěna tak, aby byla konzervativní a orientovaná na bezpečnost. Zachovalo to velký odstup od vozidla před sebou. Řidič se tak cítil bezpečně, ale stálo to něco. Velká mezera vybízela auta z vedlejšího pruhu, aby se neustále tlačila a v provozu stop and go utrpělo celkové tempo. Systém prostě nebyl dostatečně agresivní na takový chaos.
Jednou z užitečných funkcí je hlasově ovládaná změna jízdního pruhu. Výrok „změnit doleva“ nebo „změnit vpravo“ jej okamžitě spustí. Jakmile je vydán povel, auto signalizuje a poté plynule zamíří do cílového pruhu. Celá sekvence působí svěžím a plynulým dojmem a dává řidiči stabilní pocit sebejistoty.
Když došlo na sjíždění dálnice z ramp, systém ukázal mnohem lepší úsudek. Před výjezdem změnilo jízdní pruhy s jasným plánem trasy a brzy si všimlo odbočujících značek. V dostatečném předstihu se zařadil do pravého pruhu a plynule sledoval zakřivený nájezd z dálnice. Nebyla tam žádná ta čárka na poslední chvíli přes plné čáry. Během některých začleňování na rampě jsme však zažili několik nevyprovokovaných přízračných brzdění. Zneklidňovali a přerušovali provoz za nimi, což bylo znamením, že logika vnímání a rozhodování ještě potřebuje zapracovat.
Na komplikovaných křižovatkách, kde bylo značení jízdních pruhů vybledlé nebo chaotické, také plánování cesty ukázalo prostor pro zlepšení. Řízení se mohlo mírně zatoulat nebo zaváhat, což vyžadovalo, aby řidič zůstal plně ve střehu a připraven uchopit volant.
Jako celek, napříč rychlostními silnicemi, městským provozem a parkovišti, se asistent Qianli Haohan H3 na Geely Xingyuan silně přiklání k bezpečné a konzervativní straně. Během našeho testu nikdy nedošlo k jedinému odpojení souvisejícímu s bezpečností. Možnost parkování na stísněných místech je skutečným vrcholem a pravděpodobně se stane každodenním pohodlím. Venku na dálnici funguje změna jízdního pruhu a brzké výjezdy z rampy dostatečně vyzrále, aby snížily únavu.
Přesto jsou nedostatky skutečné. Nadměrná mezera v městských zácpách zve k nekonečným zářezům, občas se objeví fantomové brzdění u ramp a plánování cest na špatně značených silnicích ještě není přesné. Tyto detaily odhalují systém, který má před sebou ještě kus cesty, než se vyrovná s dokonalejšími zážitky z chytrého řízení na špičkové úrovni. Ale vezmeme-li v úvahu, že jeho nálepka s nejvyšší výbavou zůstává pod 100 000 juanů, přináší kompletní sadu inteligentních řidičů s dálničním NOA do segmentu, který býval totální poušť. Pokud máte rádi techniku, oceňujete snadné parkování a dokážete přijmout spíše trpělivý styl, systém chytrého pohonu Xingyuan rozhodně stojí za testovací jízdu.