Posadili jsme se za volant nového Li L8 Livis a největším příběhem zde není jen nové uspořádání pěti sedadel. To je to, co Li Auto udělalo níže. Je to poprvé, co značka zařadila do sériového modelu plně řízený podvozek a 800voltové plně aktivní odpružení, přičemž změny jsou hlubší než pouhé nastavení počtu sedadel. Li Auto trvá na tom, že L8 byla od základu přepracována jako specializovaná pětimístná vlajková loď, až k tomu, aby zadní lavice měla pětičlánkovou strukturu. Strávili jsme nějaký čas s autem, abychom viděli, jak to všechno jde dohromady.
Designový jazyk je okamžitě rozpoznatelný jako součást rodiny Li, ale výbava Livis přináší několik hardwarových upgradů, kterých si okamžitě všimnete. Nad čelním sklem je umístěna jednotka Hesai ATL lidar, která je spárována s binokulární kamerou přímo pod ní. Proužek denního svícení po celé šířce zůstává, s výjimkou toho, že se nyní posouvá mezi třemi barvami. Bílá signalizuje normální jízdu. Žlutá se objeví během hlasových interakcí s lidmi mimo vozidlo. Modrá se aktivuje během manévrů parkovacího asistenta. Cílem je poskytnout chodcům a ostatním účastníkům silničního provozu jasnou vizuální představu o tom, co auto dělá.
Tradiční ultrazvukové senzory jsou pryč, nahradil je systém snímání blízkosti UWB podobný tomu na větší L9. Protože se UWB moduly skrývají za nárazníkem, aniž by potřebovaly viditelné výřezy, přední část vypadá čistěji. Slibují také lepší dosah a rychlejší odezvu. V praxi logika varování při parkování ještě potřebuje nějaké vyladění. Varuje vás rychle, někdy až příliš rychle, pípáním ještě předtím, než se překážka stane skutečnou hrozbou. A občas výstraha setrvá o pauzu déle, než je nutné poté, co se objekt již vzdálil.
Přední světlomety nyní používají stejný systém adaptivních dálkových světel ADB jako L9 a jas se znatelně zlepšil. To znamená, že Li Auto je v oblasti osvětlení spíše konzervativní. Soupeři v podobné cenové hladině již přešli na maticové světlomety na úrovni pixelů, zatímco vlajkové lodě značky L8 a L9 teprve nyní dohánějí adaptivní dálková světla.
Při pohledu ze strany sdílí nová L8 velkou část své siluety s předchozí L7, zejména strmě zkosený sloupek D, který prodlužuje profil a působí delším a plynulejším dojmem. Ve srovnání se starým modelem L8 a L7 je nový model celkově delší a má delší rozvor, ale zůstává kompaktnější než nejnovější L9, což je půdorys, který dobře zapadá do jeho pěti sedadel.
Livis jezdí na exkluzivních 22palcových kolech v tmavě křišťálově šedé barvě, obuté do pneumatik Michelin Pilot Sport 5 o rozměru 285/40. Tento balíček kol a pneumatik je vyhrazen pro obložení Livis a nelze jej mít na modelu Ultra.
Boční kamery a polovodičový senzor lidar na předních blatnících slouží prostorovému výhledu a asistenčním systémům řidiče a monitorují také prostor kolem elektricky ovládaných dveří. Za zmínku stojí praktické omezení. Protože snímač je umístěn na blatníku, otevření předních dveří částečně blokuje detekční zónu pro zadní dveře na této straně. Když k tomu dojde, zadní dveře se nejprve otevřou jen na malou prasklinu a poté, co se zavřou přední dveře, se zcela vyklopí.
Kolem zadní části je nejviditelnější změnou umístění SPZ. Přesune se z nárazníku nahoru na dveře zavazadlového prostoru, což zadnímu nárazníku dodává mnohem úhlednější vzhled a uvolňuje prostor pro další polovodičový lidar níže. Lišta zadních světel po celé šířce nese rodinný vzhled, zatímco nový aerodynamický difuzor s lesklou lištou zrcadlí detaily zepředu a přidává trochu vizuální hloubky.
Tento první pohled se zaměřuje na vylepšení exteriéru a hardware, který Livis odlišuje. Skutečným testem bude samozřejmě to, jak se onen drátěný podvozek a aktivní odpružení chová na silnici. Zážitkům z jízdy a dojmům z kabiny se budeme věnovat v celé recenzi.