Průmysl elektrických vozidel se usadil ve známém rytmu. Elektrická architektura 800 V a vysoce integrovaná pohonná jednotka jsou nyní kůly stolu. Výrobci automobilů soutěží o to, kdo dokáže nacpat více komponent do jednoho krytu, přičemž systémy 8 v 1 a 12 v 1 se stávají běžnými. Často zároveň pronásledují rychlejší nabíjení, rychlejší akceleraci a nižší spotřebu energie. Je to jako žádat o všechno najednou: rychle a srkat elektrony. To zní jako protimluv, ale Geely tvrdí, že její nejnovější hardware umí obojí.
Geely právě představila inteligentní elektrický pohon Thunder 16 v 1 a debutuje v elektrickém sedanu Galaxy TT. Hned z brány získal vůz dva rekordy v Guinessově knize: nejnižší spotřebu energie sériově vyráběného elektrického sedanu projíždějícího kolem jezera Qinghai a nejdelší souvislý drift dvou vozidel na mokrém povrchu. Geely říká, že nová pohonná jednotka posouvá integraci, efektivitu a odolnost na novou úroveň. V jednoduché angličtině slibuje rychlost a šetrnost v jednom balení. Je to skutečné, nebo jen další ohebný list?
Za prvé, co vlastně znamená 16-v-1? Pomůže jednoduchá analogie. Představte si ledničku, televizi a pračku, z nichž každá má vlastní zástrčku, kabeláž a objemný kryt. Pokud sloučíte všechny tři spotřebiče do jediné jednotky pomocí jediného napájecího kabelu, snížíte složitost a zmenšíte celkovou stopu. To je logika integrovaných elektrických pohonů. Nastavení 8 v 1 nebo 12 v 1 kombinuje více výkonové elektroniky, motoru a redukce do jednoho modulu. Geely 16-v-1 jde ještě dále a skládá celou domácnost s elektrickými systémy a inteligentními řídicími mozky do jednoho kompaktního stroje.
Výplata přichází ve třech oblastech. Méně dílů: integrovaný design eliminuje více než 180 jednotlivých krytů, kabelových svazků a konektorů. Fyzicky to znamená méně stárnoucích drátů a méně uvolněných kontaktů v průběhu času. Hmotnost a balení: celá jednotka váží 165 liber a je vysoká pouhých 12,8 palce. V Galaxy TT to ušetřilo dostatek místa na přidání asi jedné kubické stopy prostoru navíc. Vysoké napětí: systém běží na 800voltové platformě. Vyšší napětí znamená nižší proud při stejném výkonu, což přímo snižuje ztráty při přenosu.
Rychlý průzkum odvětví uvádí číslo v perspektivě. Tesla Model 3 používá 8 v 1, běžná auta XPeng používají 9 v 1 a BYD a Huawei se posunuly na 12 v 1. Geely 16-v-1 je na vrcholu současného výrobního žebříčku, pokud jde o integraci. Větší číslo ale automaticky neznamená lepší inženýrství. Balení takového množství hardwaru do jedné krabice vyžaduje pokročilou výrobu a robustní elektromagnetické stínění, aby se zabránilo rušení. Špatně provedená vysoká integrace jen způsobuje nákladné bolení hlavy, když se něco nezdaří.
Dva Guinessovy rekordy ukazují, kde je reálná rovnováha mezi účinností a výkonem. Po celá léta se průmysl potýkal s kompromisem. Tvrdá akcelerace a agresivní jízda propalují baterii. Udržet nízkou spotřebu energie obvykle znamená snížit odezvu plynu. Galaxy TT, jezdící na tomto disku 16 v 1, dokázal obojí rekordním způsobem.
Začněme efektivitou. Systém dosahuje kombinované účinnosti CLTC 93,8 procenta. Většina sériových EV pohonů se pohybuje mezi 90 a 92 procenty. Teoreticky každý procentní bod zvýšení účinnosti pohonu snižuje spotřebu energie vozu na 100 kilometrů asi o 1,5 procenta. Dosažení 93,8 procenta je hlavním důvodem, proč energetické číslo vypadá tak dobře.
Jak šetří energii? Důležité jsou tři klíčové technologie. První je použití výkonových modulů z karbidu křemíku. Ty snižují spínací ztráty a zvládají teplo lépe než tradiční křemík. Druhým je přesné uspořádání olejového chlazení s 54 samostatnými rozstřikovacími kanály, které udržují motor na ideální teplotě a zabraňují hromadění tepla, které snižuje účinnost. Třetím je algoritmus řízení energie AI. Systém automaticky rozpozná jízdu po dálnici, mrazivé zimní podmínky a zastavte se a vydejte se do městského provozu a poté přizpůsobí provozní bod pohonné jednotky. V extrémních mrazech kolem minus 18 stupňů Celsia (asi 0 stupňů Fahrenheita) dokáže AI řízený tepelný akumulační systém zachytit odpadní teplo odpovídající 7 kilowatthodinám energie. To přímo zmírňuje trest za zimní dojezd, který trápí tolik elektromobilů.
Oficiální výsledek testu je ohromující. V okolí jezera Qinghai spotřeboval Galaxy TT pouhých 8,2 kilowatthodiny na 100 kilometrů. Pro představu to znamená pokrytí asi 7,6 mil na každou jednu kilowatthodinu elektřiny. Jedná se o sedan téměř 5 metrů dlouhý, zhruba 197 palců, s rozvorem 115 palců. Je to auto plné velikosti, které se spotřebou energie blíží malému městskému kolotoči.
Druhý Guinessův rekord, trvalý dvojitý drift na mokré vozovce, je jiné zvíře. Driftování přináší dvě hlavní výzvy na hnací ústrojí. Točivý moment musí rychle přecházet mezi kladnou a zápornou, což vyžaduje odezvu na úrovni milisekund, jen aby vůz zůstal vyvážený. Mezitím se motor otáčí ve vysokých otáčkách a rychle se zahřívá, což obvykle spouští ochranný režim, který vypíná napájení. Řešení Geely stojí na dvou pilířích. Za prvé, jednočipová integrovaná řídicí jednotka. Tradiční pohonné systémy potřebují asi 40 milisekund k přenosu signálů tam a zpět. Jednotka Thunder to zmáčkne až na 2 milisekundy. Ve spojení s algoritmem předpovědi točivého momentu AI se chyba točivého momentu zmenšuje ze 3 procent na 1 procento, což vozu poskytuje jemnější kontrolu nad karoserií na limitu. Za druhé, toto 54kanálové chlazení oleje rozprašuje mazivo na každý horký povrch, čímž snižuje špičkovou teplotu motoru o zhruba 15 stupňů Celsia a udržuje k dispozici plný výkon během prodlouženého trestu.
Záznam driftu samozřejmě neodráží každodenní dojíždění. Jde ale o brutální zátěžový test, který odhalí horní hranice odvodu tepla a regulace točivého momentu. Stejný hardware, který udržuje skluzavku v pořádku, také poskytuje bezpečnostní nárazník při předjíždění na horské silnici, při nouzové změně jízdního pruhu při dálniční rychlosti nebo při stoupání do dlouhého svahu. Systém pohonu všech kol v tomto Galaxy TT poskytuje kombinovaný výkon 570 koňských sil, díky čemuž vůz zrychlí na 100 km/h za 3,8 sekundy. Je dostatečně rychlý na to, aby byl zábavný, a přesto naladěný na popíjení energie, když nespěcháte.
To, co zde Geely vybudovalo, není jen další kolo inflace specifikací. Thunder 16-in-1 je koordinovaný balíček integrace, vysokonapěťové účinnosti, tepelného managementu a inteligentního softwaru. Řeší staré dilema EV spočívající ve výběru mezi zábavou a šetrností. Tyto dvě desky slouží jako zarážky: jedna pro každodenní práci, druhá pro chvíle, které chcete hrát.
Háček je v tom, že extrémní integrace je dvousečná zbraň. Drasticky snižuje počet dílů, což je skvělé, dokud jediná součást jádra uvnitř tohoto kompaktního krytu selže. Opravy budou pravděpodobně náročnější a dražší. Přesto, podíváme-li se napříč průmyslem, 800voltové platformy spojené s vysoce integrovanými disky jsou jednoznačně hlavní cestou pro příští tři roky. Pro každého, kdo nakupuje velký elektrický sedan, by měl Galaxy TT vyzbrojený touto novou pohonnou jednotkou pohodlně zvládnout dlouhé výlety po silnici i dojíždění do města, aniž by vás nutil si mezi nimi vybírat.