Buďme upřímní: úzkost z dojezdu je stále aktuální, a to i v roce 2026. Nový Nissan NX8 E-Power se vám proto snaží poskytnout to nejlepší z obou světů – pocit z jízdy na elektřinu bez paniky „kde je další nabíječka“. A je zaměřen přímo na rodiny, kterým záleží více na pohodlí-sedadla než na chlubení se 0–60.
Pod kapotou? Nic okázalého, ale jde to.
Obsahuje 1,5l turbo čtyřválec- jako prodlužovač dojezdu, zadní motor o výkonu 195 kW a baterii o kapacitě 43,2 kWh. To vám dává asi 310 km čistého dojezdu EV (CLTC) a celkem 1 450 km, když započítáte nádrž na benzín. 0 – 100 km/h za 7,6 sekundy – dost rychle na to, abyste mohli sloučit, ne dost rychle na to, abyste vyděsili děti.
Pocit z jízdy je tam, kde září – v městském provozu.
Mimo linku je plynulá a citlivá. Jemně na něj došlápněte a klouže; zatlačte víc a na dálniční průjezdy je dost šťávy. Ale skutečný trik je, když je baterie vybitá – plynový motor naskočí tak tiše, že si toho sotva všimnete. Žádné trhnutí, žádný řev, žádné drama. Jen klidná a tichá jízda.
Jízdní vlastnosti jsou však pevnější, než byste od Nissanu očekávali.
Pokud si pamatujete starou plyšovou pohovku-jako Nissany, zapomeňte na ni. Tenhle je tužší. Ucítíte každou prasklinu na chodníku a zpomalovací hrboly posílají do kabiny jasnou ránu. Řízení je lehké – skvělé na parkoviště – ale ne super přesné. Je stvořen pro snadnou jízdu, nikoli pro jízdu{5}}po silnici.
A teď zadní sedadlo? To je hvězda představení.
S rozvorem 2 917 mm a pouze pěti sedadly mají cestující vzadu limuzínu-jako prostor pro nohy. Sedadla jsou dostatečně dlouhá, aby podepřela vaše stehna, dala se naklonit dozadu a jsou vybavena-vestavěnou ventilací, vyhříváním a masáží – plus slunečníky jako standard. Zkuste najít tu kombinaci v této cenové hladině.
Nákladový prostor? Také vhodné pro rodinu-.
Se zadními sedadly v pohodlné poloze se do kufru vejdou dvě skládací{0}}kola a kočárek – žádný problém. Sklopte sedadla naplocho a získáte masivní rovnou podlahu pro objemné věci. Ale dvě chyby: žádné uvazovací-kotvy pro volné tašky a žádná zásuvka 220 V pro kempingové vybavení. Takže pokud jste víkendový táborník, budete potřebovat samostatnou elektrárnu.
Uvnitř je moderní a praktický.
Dvě obrazovky mají tenký-rámeček a reagují, hlasový asistent vám skutečně rozumí a Apple CarPlay je standardem. K dispozici je AI-nastavitelné sedadlo řidiče, které se přizpůsobí vašemu tělu, plus magnetické úchyty na palubní desce pro držáky telefonu nebo odkládací přihrádky. A vestavěný-chladící/ohřívací box (-6 stupňů až 50 stupňů) je standardem – ideální pro udržení chladných nápojů v létě nebo teplých v zimě.
Samo-řízení? Dobré ve městě, tak-tak na dálnici.
Nissan zde používá systém R6 od Momenty. Ve městě zastavte-a-jeďte, chová se jako člověk – plynulé brzdění, plynulé sledování, pěkně se zařezává-. Na dálnici je-udržování jízdních pruhů pevné, ale automatická změna-jiného pruhu je příliš opatrná. Zaváhá, když se zezadu přiblíží auto, což může ostatní řidiče obtěžovat. Nissan říká, že aktualizace OTA to zlepší – uvidíme.
Možnosti? Tři jednoduché balíčky.
Prémiový audio/HUD balíček přidává 25 reproduktorů a velký 63-palcový AR head-up displej. HUD je super užitečný; upgrade zvuku? Ne velký skok.
Upgrade chladicího boxu je již standardní součástí většiny výbavy, ale pokud ne, stojí za to peníze – budete jej používat denně.
20-palcové pneumatiky Michelin s nízkým-valivým odporem (z 19) snižují hluk na vozovce a vypadají lépe – ušetří vám starosti s upgrady na trhu s náhradními díly.
Sečteno a podtrženo:
NX8 E-Power se nesnaží být technologickou superstar nebo výkonnostní bestií. Vkládá své peníze tam, kde je rodiny skutečně cítí – prostorná zadní sedadla, tichý a hladký pohon a promyšlené každodenní funkce. Ano, jízda je trochu drsná a změna jízdního pruhu na dálnici-vyžaduje práci. Pokud ale většinu času trávíte přepravováním dětí, vyřizováním pochůzek a víkendovými výlety bez nabíjení úzkosti, tento Nissan si zaslouží seriózní pohled. Je to praktické, poctivé a dělá to svou práci – žádný humbuk, jen zdravý rozum.
Všechny specifikace z globálních zdrojů Nissan; dojmy z jízdy na základě jedné zkušební jízdy; dostupnost možností se liší podle trhu.