V poslední době je klábosení kolem Shangjie Z7 a Z7T hlasité, takže jsme si na pár dní pronajali Z7T Max, abychom ten hluk přerušili. Pokud máte dvě minuty, zde je vše, na čem záleží na tomto vagónu, co vám může připomínat něco jiného.
Pojďme se nejprve věnovat tomu, co je zřejmé. Design se silně podobá Porsche Taycan Cross Turismo a nemá smysl předstírat opak. Ale podobnost stranou, tvar je opravdu hezký. Dlouhá, nízká karoserie je základem každého dobře vypadajícího kombi a Z7T má správné proporce. Táhne se 198 palců od nárazníku k nárazníku, jezdí na 118palcovém rozvoru a má rozpětí 78 palců, což mu dodává zasazený, protáhlý postoj, který naživo vypadá ještě lépe.
Zezadu je ocas široký a svalnatý, se zadními blatníky, které se rozšiřují ven. Zadní světla obsahují více než 4 700 drobných krystalických prvků, které při rozsvícení vytvářejí trojrozměrnou jiskru a vizuálně ještě více rozšiřují záď.
Uvnitř bude kabina připadat povědomá každému, kdo zná ekosystém HarmonyOS společnosti Huawei. Na 15,6palcové centrální obrazovce běží show a rozhraní je citlivé. Obrazovka se může při nastartování vozu otočit směrem k řidiči nebo spolujezdci, což je malý trik na párty, který se osvědčuje. Obě přední sedadla jsou vyhřívaná, ventilovaná a nabízí masáž, zatímco sedadlo spolujezdce je sklápěcí do polohy nulové gravitace. V této cenové kategorii je to velkorysé. Vpředu jsou dvě 50wattové bezdrátové nabíjecí podložky umístěné ve středové konzole s nastavitelnou přepážkou, takže i rozložené skládací telefony lze položit a nabíjet.
„Inspirační okénko“ před cestujícím je oficiálně určeno pro vystavení sběratelských předmětů, ale důrazně nedoporučujeme dávat tam nic tvrdého. Při náhlém zastavení nebo srážce se z těchto drobností stanou projektily. Úložných kójí je dostatek, i když vertikální prostor uvnitř je trochu skoupý. Vysoká láhev s vodou nebo velký šálek kávy může být žmýkačka.
Prostor uvnitř je slušný, ale ne prvotřídní. Když za volantem sedí někdo kolem pěti stop a jedenáct, je pozice řidiče trochu vysoká, ale v rozumných mezích. Ve druhé řadě je prostor pro nohy velkorysý, přesto je prostor nad hlavou trochu úzký. Sedák sedí nízko vzhledem k podlaze, takže podpěra pod stehen je jen průměrná. Přesto cestující vzadu dostanou vyhřívaná a ventilovaná sedadla i na základním modelu, což je vítaný krok. Nákladový prostor spolkne tři kufry, kde zbylo místo. Přední kufr je mělký a nevejde se do standardního 20palcového zavazadla, ale funguje dobře pro batohy a tenčí tašky.
Náš testovací vůz Max byl model s jedním motorem se zadním pohonem a výkonem 359 metrických koní, což je dobré pro sprint za 5,47 sekundy na 62 mph. To je více než dost rychlé pro každodenní život. Na silnici jsou pedály plynu i brzdy kalibrovány na citlivé straně. V provozu se zastavováním a rozjížděním je přechod mezi rekuperačním brzděním a třecími brzdami v horní části dráhy pedálu trochu hrudkovitý, takže je potřeba si na to trochu zvyknout. Řízení je lehké a rychle reaguje ve všech třech režimech, ale v dálničních rychlostech se dobře usadí a jede rovně s jistotou.
Nastavení zavěšení využívá vpředu dvojitá příčná ramena a pětiprvkovou zadní nápravu s plynule měnitelnými tlumiči, pevně naladěnými na každodenní pohodlí. Malé nerovnosti a hrubá místa jsou čistě zaoblena a rychlostní nerovnosti se registrují spíše jako tlumené bouchnutí než jako ostré otřesy. Měkké nastavení ukazuje své limity při rychlých přesunech váhy zády na záda, kde tělo cítí úder. Všechny čtyři bezrámové dveře mají akustické sklo, a zatímco hluk z vozovky je dominantním zvukem při mírných rychlostech, hluk větru zůstává dobře potlačen. Můžete vést normální konverzaci bez zvýšení hlasu.
Abychom změřili spotřebu energie v reálném světě, projeli jsme z 80 procent nabití na 30 procent, urazili jsme 270 kilometrů (168 mil) při průměrné rychlosti 42 mph. To znamená pozorovanou spotřebu asi 25 kWh na 100 mil. Většině dojíždějících by jedno nabití mělo bez problémů pokrýt týden jízdy. Když jsme se zapojili do 480 kW rychlonabíječky pro typické dobití 30 až 80 procent, relace trvala pouhých 13 minut, přičemž špičkový nabíjecí výkon dosáhl 208 kW.
Po několika dnech za volantem, pokud je volba mezi sedanem Z7 a tímto kombi Z7T, bych se přiklonil k vozu. Zhruba 1 400 dolarů za prémii oproti Z7 vám koupí mnohem praktičtější nákladový prostor, delší a elegantnější profil a tu robustní zadní část, které je těžké odolat. I tato základní výbava Max je naprosto nabitá: Head up displej, vyhřívaná a ventilovaná masážní přední sedadla, sedadlo spolujezdce s nulovou gravitací a jednotka lidar s 896 řádky jsou standardní. Pokud však toužíte po větší razanci, nejvyšší varianta s pohonem všech kol si zaslouží bližší pohled.